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Le volume des courses est souvent surestimé. Une étude réalisée à Graz en Autriche en 1982 a montré que seulement 4% des clients devaient rapporter chez eux des objets volumineux.
Pas une roue dans le SAS. Le SAS, c’est l’espace marqué au sol qui permet au vélo de se positionner au-devant du trafic à un feu de signalisation. Avantage : on inhale moins de gaz d’échappement et on dispose d’une meilleure marge de manœuvre pour s’élancer.
Vous ne savez pas où parquer votre vélo ? Vous ne disposez pas d’espace suffisant pour le rentrer à l’intérieur ? Vous habitez au 3ème ou 10ème étage d’un immeuble à appartements ? Ce projet pilote risque bien de vous séduire !
La cohabitation avec les piétons sur les pistes "sur trottoir" est souvent problématique, voire dangereuse, du moins pour les cyclistes rapides. A priori, la cohabitation entre deux usagers parmi les plus vulnérables dans la circulation semble intéressante. Toutefois, elle peut aussi occasionner des inconvénients importants pour les piétons.
Le parking vélo dans l’entreprise. C’est indispensable si l’on veut des cyclistes dans l’entreprise. On peut le commander en même temps que les fournitures de bureau ! Des sociétés de livraison de matériel aux entreprises proposent des bons modèles de parking vélo.
Selon une étude que le "Steunpunt Verkeersveiligheid a publié en décembre 2006, le nombre d’accidents impliquant des cyclistes, avec ou sans blessés, augmente de 29 % à la suite de l’aménagement d’un rond-point (giratoire), et jusqu’à 80 % dans une agglomération urbaine. Le nombre d’accidents avec des cyclistes faisant des victimes mortelles ou des blessés graves, a quant à lui augmenté de 50% après l’aménagement du rond-point, constaterait l’étude.
Si votre commune souhaite installer des range-vélos à moindre coût, des sociétés proposent ce type d’infrastructures couplées à de l’affichage promotionnel culturel. Tour d’horizon.
À terme, ces 12 itinéraires représenteront 60.000km sans ou avec peu de trafic motorisé et au relief le moins accidenté possible. Le but étant de développer le cyclotourisme inter-européen.
Photos avec commentaire
Dans un râtelier, les vélos sont placés dans le même sens par rangée et maintenus par un guide au niveau de la roue avant (comme pour les pinces-roues). Le cadre du vélo repose en plus contre une barre d’appui à laquelle le vélo est cadenassé par le cadre (et la roue avant).
Les zones 30 sont généralisées depuis 10 ans en Allemagne, Autriche, aux Pays-Bas et même maintenant en Suisse. En Belgique depuis 1998, il est possible d’ouvrir plus rapidement des zones 30. A Bruxelles, un état des lieux des zones 30 dans la Région de Bruxelles-Capitale est réalisé depuis 2003.
L’accès vélo dans une entreprise est un aspect à ne négliger en aucun cas. Très important pour faire connaître l’existence du parking vélo, il assure également la sécurité et un passage aisé aux cyclistes.
Sur un itinéraire interurbain, de nombreux rétrécissements mis en place pour créer des îlots centraux mettent en danger les cyclistes. Ce sont parfois de véritables "points noirs" qui n’incitent pas la population à enfourcher le vélo.
La meilleure jonction piste cyclable séparée (PC) - chaussée est celle où il n’y aucune bordure. La bordure "niveau 0" est la norme dans beaucoup de villes cyclables.
Le modèle BETA est un bon parking vélo modulable qui existe en kit. C’est un support pour vélo simple ou double avec position basse ou haute/basse. Celui-ci peut être encastré dans le béton, boulonné ou lesté par des plots en béton. Le modèle BETA est certifié par l’ADCF.
La SNCB a lancé un programme sur la période 2005-2008 pour doter un maximum de gares d’emplacements pour vélos. Plus de 4.000 râteliers "type SNCB" (fournis par Verhofsté Metaalconstructies) et supports sous abri sont prévus.
Le vol de vélos est un problème réel. L’absence de parking vélo sécurisé n’incite pas à l’usage du vélo. Il arrive fréquemment que les victimes d’un vol se découragent de l’usage du vélo.
La Région de Bruxelles-Capitale a installé aux stations de métro, prémétro et petites gares des U renversés standards pour attacher les vélos. Ce sont plus de 515 U qui ont ainsi été placés à proximité de 59 entrées de stations de métro, prémétro et train. Elles sont quasi toutes sous abri.
La qualité du parking vélo, la protection contre le vol et les intempéries varient suivant la durée du stationnement et le moment de celui-ci. Une gare centrale doit avoir du stationnement courte durée, longue durée de jour et longue durée de nuit.
Grâce à la maîtrise de l’espace urbain et stationnement-voiture, il est possible de provoquer le transfert modal vers les modes doux comme le vélo, la marche et des transports en commun de surface efficace. 30% de vélo + 40% d’usagers des transports en commun, c’est possible.
L’ouverture aux cyclistes des bandes bus doit devenir la généralité en absence d’aménagements cyclables. C’est un gage de sécurité pour les cyclistes.
Le 15 septembre 2006, la ville de Tournai a accueilli 250 personnes dans le cadre d’un colloque consacré au Plan d’itinéraires communaux verts (PICVerts). L’occasion de dresser un panorama complet de la problématique des voies vertes, des chemins et des sentiers, accompagné de nombreux exemples de réalisations.
Les communes ont un rôle clé à jouer pour que demain, les cyclistes soient bien plus nombreux dans les rues.
L’Administration de l’Equipement et des Déplacements a mené durant l’été 2006 une campagne d’aménagement des sas pour cyclistes (ZAC) sur l’ensemble des voiries régionales. 80% des 478 carrefours à feux sont maintenant équipés de sas.
Quelques cartes et guides utiles pour les cyclistes : carte Randovelo, les guides du RAVeL, carte de la forêt de Soignes, carte vélo de la Région de Bruxelles-Capitale
Rapide coup d’oeil sur les études menées actuellement par Pro Velo, avec entre autres l’élaboration du shéma directeur cyclable wallon.
Ci-dessous, vous trouverez les normes détaillées du CORAC (Conférence suisse des responsables en aménagements cyclables) établies en 1994. La Suisse est un pays qui est devenu très cyclable. Une ville comme Berne par exemple (2-3 fois plus pentues que Bruxelles) dépasse les 15% de déplacements à vélo. "Sans une généralisation des bons stationnements pour les vélos, nous n’y arriverons pas."
Documents utiles pour choisir un bon parking vélo
Quelques exemples de bandes conforts pour diminuer l’inconfort des vieux pavés de porphyre. Il y a moyen de mettre rapidement des bandes conforts en asphalte (exemple de la Boeveriestraat à Bruges). Les villes flamandes comme Gand rénovent leurs rues avec des pavés neufs et plats.
Une piste cyclable marquée au sol (PCM) est matérialisée sur la chaussée avec deux lignes discontinues constituées avec des traits de 1,25 m de longueur et de 0,15 m de largeur. La distance entre deux trais est aussi de 1,25 m. A Bruxelles, la distance entre les deux lignes discontinues est généralement de +/- 1 m (1,3 m avec les lignes).
Durant l’été 2006, l’Administration de l’Equipement et des Déplacements (AED) a mené une campagne de généralisation des sas cyclistes (ZAC) sur des carrefours régionaux situés sur voiries régionales. L’AED est aussi compétente pour le marquage des sas dans les voiries communales qui donnent sur une voirie régionale. Si la Région gère 478 carrefours à feux, les communes bruxelloises gèrent en général beaucoup moins de carrefours à feux.
Un balisage pratique qui consiste en un système simple mais ingénieux, permettant de circuler sans carte après avoir établi son itinéraire.
Dans son numéro de septembre 2006, Test-achats a conclu son article "Pistes cyclables dans les villes belges" en indiquant que le cycliste à Bruxelles est trop souvent confronté à des feux de circulation, allongeant son trajet inutilement. On peut estimer que ceux-ci font perdre facilement 20% du temps de déplacement aux cyclistes alors qu’une bonne politique cyclable doit viser à faciliter les déplacements à vélo et donc diminuer les temps de parcours.
Les gares font partie des espaces les plus fréquentés et sont des plaques tournantes, des lieux de multiples changements de moyens de locomotion.
Copenhague se démarque une fois de plus dans la lutte contre la pollution atmosphérique. La ville prévoit la création d’autoroutes cyclables en direction de son centre.
De nombreuses copropriétés n’ont aucun local destiné au stationnement des vélos et il est bien difficile de convaincre les copropriétaires d’accepter un tel aménagement.
L’AVCB (Association de la ville et des communes de la Région de Bruxelles-Capital) a rassemblé pour vous les coordonnées des conseillers en mobilité des différentes communes bruxelloises (CEMA). Ces conseillers sont les personnes de contact dans leurs communes respectives.
Transporter son vélo dans les escaliers n’est pas toujours aisé et facilité. C’est d’autant plus vrai que le vélo est lourd et chargé de bagages. La goulotte est utile si l’espace vélo est dans la cave, soit pour faciliter l’intermodalité (train + vélo ou métro + vélo).
Une cycliste a été gravement accidentée ce 10 février au matin, rue du Trône à Bruxelles. Les esprits chagrins concluront vite : rouler à vélo, c’est dangereux. Pour le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens, cet accident est dû à un concours de circonstances exceptionnel… mais rappelle cruellement la nécessité que chacun, usagers de la route et autorités politiques, prenne ses responsabilités en matière de sécurité routière.
Quelques astuces pour vous prémunir du vol…
Le seul moyen d’offrir une alternative diversifiée et attrayante aux déplacements automobiles est de développer ensemble, et de manière complémentaire, vélo, marche à pied et transports collectifs.
Aux Pays-bas, la Commission d’experts Fietsberaad a confié un mandat de recherche avec des observations de terrain au bureau d’études BRO dans le but de recueillir des expériences pratiques en matière d’accessibilité des zones piétonnes aux vélos. Les conflits potentiels entre piétons et cyclistes ont été étudiés dans les zones piétonnes (91 rues à deux moments).
