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Le Fietsersbond Nederland a mené au niveau de l’ensemble des Pays-Bas une campagne de 3 ans pour diminuer le nombre de vols de vélos. Elle comprenait des tests de cadenas et du lobbying auprès des villes et des polices. Une grande enquête a également été menée auprès de ses membres et par Internet.
Les contrats-types font mention des assurances à souscrire dans le cadre de l’opération ramassage scolaire.
Il y a plus de 5 ans, le Secrétariat permanent à la Politique de Prévention (SPP) avait estimé à quelques 150.000 le nombre de vols de vélos par an en Belgique (120.000 vélos volés pour la Flandre). L’enquête de Test-Achat (juillet 1998) auprès des cyclistes quotidiens démontre que 17% des cyclistes se sont fait voler leur vélo durant l’année…
Vous n’avez jamais appris à rouler à vélo ? Vous souhaitez vous remettre en selle après une longue période d’abstinence ? Vous vous sentez mal à l’aise dans le trafic urbain ? Nous pouvons vous aider !
Durant l’automne, des feuilles s’accumulent souvent sur les pistes cyclables et il faut un certain temps aux agents de la propreté pour venir les balayer. Cela devient parfois carrément de la boue (qui salit les vélos) si l’on n’intervient pas à temps.
Pas une roue dans le SAS. Le SAS, c’est l’espace marqué au sol qui permet au vélo de se positionner au-devant du trafic à un feu de signalisation. Avantage : on inhale moins de gaz d’échappement et on dispose d’une meilleure marge de manœuvre pour s’élancer.
Il s’agit d’un ramassage scolaire à vélo plutôt qu’en bus : des enfants (dans votre école, votre commune ?) se rendent à l’école et en reviennent le soir à vélo en groupe encadré par des adultes formés à cet effet. Un horaire précis et des points d’arrêt sont définis, que chacun doit respecter.
Afin de faciliter les déclarations du vol de votre vélo à la police, il est utile de connaître les différentes caractéristiques de votre vélo. Celles-ci peuvent être rassemblées sur une carte d’identité de votre vélo. C’est bien utile après le vol de votre vélo. Si ce n’est déjà fait, dépêchez-vous de la remplir !
Le casque utile pour la sécurité des cyclistes ? Pas si sûr, si on s’en réfère au dossier de la Fubicy, Fédération française des Usagers de la Bicyclette . Les cyclistes urbains ne sont pas plus exposés au risque de traumatisme crânien que les piétons et les automobilistes.
Document à remplir par le vendeur et à signer par l’acheteur et le vendeur. Il est impératif que vous fassiez remplir ce document par le vendeur. Sans Certificat de vente pour l’achat d’un vélo d’occasion, vous participez à la filière vol de vélo - recel de vélo et donc vous encouragez le vol des vélos !
Comme tout conducteur, le cycliste doit veiller à respecter le code de la route et redoubler de prudence en présence d’usagers plus vulnérables tels que les piétons et particulièrement les personnes âgées et les enfants. Mais notre code de la route est en perpétuel changement et évolution.
La cohabitation avec les piétons sur les pistes "sur trottoir" est souvent problématique, voire dangereuse, du moins pour les cyclistes rapides. A priori, la cohabitation entre deux usagers parmi les plus vulnérables dans la circulation semble intéressante. Toutefois, elle peut aussi occasionner des inconvénients importants pour les piétons.
Rappel de quelques consignes très importantes.
Les règles de priorité sont trop méconnues. C’est ce qui ressort d’un sondage de VAB-assistance, en collaboration avec l’IBSR, auprès de plus de 30.000 Belges. La bande cyclable suggérée, par exemple, fait perdre les pédales…
Le Fietsersbond Nederland a demandé à TNO (organisation pour la recherche du domaine de la physique) de faire des simulations informatiques de crash-test entre un cycliste et une auto. Les études montrent que 70% des cyclistes sont morts suite à la collision de la tête sur la voiture.
Les cyclistes circulant de nuit sans éclairage sont encore trop nombreux, ce qui met à mal leur sécurité (et celles des autres).
Selon une étude que le "Steunpunt Verkeersveiligheid a publié en décembre 2006, le nombre d’accidents impliquant des cyclistes, avec ou sans blessés, augmente de 29 % à la suite de l’aménagement d’un rond-point (giratoire), et jusqu’à 80 % dans une agglomération urbaine. Le nombre d’accidents avec des cyclistes faisant des victimes mortelles ou des blessés graves, a quant à lui augmenté de 50% après l’aménagement du rond-point, constaterait l’étude.
Quand l’innovation entre au service des cyclistes, c’est généralement pour améliorer leur condition sur la voie publique. Voici deux produits révolutionnaires destinés à pallier le manque d’infrastructure et aider les cyclistes à se prémunir de l’insécurité routière…
Les cycles peuvent comporter à l’arrière et à gauche un dispositif « écarteur de danger ». Le dispositif sera constitué d’un bras de couleur orange comportant à l’une de ses extrémités une pièce de liaison au cycle et à l’autre extrémité un catadioptre de couleur rouge et un catadioptre de couleur blanche.
Photos avec commentaire
Dans un râtelier, les vélos sont placés dans le même sens par rangée et maintenus par un guide au niveau de la roue avant (comme pour les pinces-roues). Le cadre du vélo repose en plus contre une barre d’appui à laquelle le vélo est cadenassé par le cadre (et la roue avant).
Les zones 30 sont généralisées depuis 10 ans en Allemagne, Autriche, aux Pays-Bas et même maintenant en Suisse. En Belgique depuis 1998, il est possible d’ouvrir plus rapidement des zones 30. A Bruxelles, un état des lieux des zones 30 dans la Région de Bruxelles-Capitale est réalisé depuis 2003.
Les deux tiers des accidents impliquant des vélos et des voitures sont provoqués par les automobilistes.
Le Secrétariat permanent à la Politique de Prévention (SPP) estime le nombre de vols de vélos par an en Belgique à 150 000 (dont 120.000 pour la Flandre). Une enquête de Test-Achat démontre qu’un cycliste quotidien a une chance sur 4 de se faire voler son vélo durant l’année.
Tandis que l’usage récréatif du vélo tout terrain a pris de l’ampleur, l’utilisation de la bicyclette comme moyen de déplacement, notamment pour aller à l’école, a fortement diminué au profit notamment du transport en voiture.
En Belgique comme ailleurs, le trafic devient chaque jour plus dense. Presque tout le monde est concerné ; le trafic est quasiment omniprésent. C’est pourquoi il est nécessaire d’apprendre aux enfants un comportement responsable et sûr sur la route, pour eux-mêmes et pour les autres.
Tout vélo qui circule sur la voie publique doit être équipé conformément à la loi, les vélocistes le savent mieux que quiconque. Pour ne pas vous trouver en infraction, vérifiez que votre vélo respecte bien l’une et l’autre réglementation…
Malgré l’arrivée de la neige et de la gadoue, certains cyclistes restent fidèles à leur bécane. Si pédaler dans la neige n’est sûrement pas à conseiller, ce n’est pas non plus « mission impossible » pour autant que certaines consignes de sécurité soient prises en compte.
Depuis 1996, le Secrétariat à la Politique de Prévention (SPP) encourage les communes et les différents services de police à graver les vélos avec le numéro du registre national (indiqué sur la carte d’identité ou la carte SIS).
Gand a mis en place une politique de lutte contre le vol de vélo avec un dépôt vélo et de la prévention. Mais aussi de la location de vélos aux étudiants.
La SNCB a lancé un programme sur la période 2005-2008 pour doter un maximum de gares d’emplacements pour vélos. Plus de 4.000 râteliers "type SNCB" (fournis par Verhofsté Metaalconstructies) et supports sous abri sont prévus.
Le vol de vélos est un problème réel. L’absence de parking vélo sécurisé n’incite pas à l’usage du vélo. Il arrive fréquemment que les victimes d’un vol se découragent de l’usage du vélo.
La qualité du parking vélo, la protection contre le vol et les intempéries varient suivant la durée du stationnement et le moment de celui-ci. Une gare centrale doit avoir du stationnement courte durée, longue durée de jour et longue durée de nuit.
C’est le parking universel convenant à tous les types de vélos et le moins cher. Avec un bon cadenas en U, il offre une bonne protection contre le vol.
Dans le cadre du suivi des États Généraux de la Sécurité Routière en Région de Bruxelles-Capitale, à l’initiative de l’AED (Administration de l’Equipement et des Déplacements), l’IBSR (Institut Belge pour la Sécurité Routière) a analysé l’ensemble des accidents de cyclistes sur les voiries régionales entre 1998 et 2000 afin de connaître et comprendre les circonstances de ceux-ci.
L’ouverture aux cyclistes des bandes bus doit devenir la généralité en absence d’aménagements cyclables. C’est un gage de sécurité pour les cyclistes.
Rouler à vélo dans la circulation devient vite passionnant. Quelques règles et conseils de base sont nécessaires pour se mettre soi-même dans les meilleures conditions de sécurité, tout simplement !
Le vol des vélos est devenu le 2ème frein à la pratique du vélo à Bruxelles après le manque d’aménagements et la perception du danger de rouler à vélo à Bruxelles qui en découle. Ce qu’il faut, ce sont des bons parkings vélos et sensibiliser les cyclistes à utiliser un cadenas en U !
Les vélocistes ne sont pas toujours conscients du rôle important qu’ils ont à jouer pour lutter contre le vol de vélo. L’augmentation du vol de vélo risque donc de pousser les cyclistes vers les vélos bon marché et de faible qualité vendus en grandes surfaces, au détriment des bons vélocistes. Le vol de vélos tire le marché vers le bas, vers des vélos impropres à l’usage quotidien.
Si vous êtes une commune, une association, une école ou une entreprise, vous pouvez faire appel au "DIG" (=Drive-In Gravure) du Secrétariat permanent à la Politique de Prévention (SPP) - Direction Sécurité Locale Intégrale. Mais d’autres possibilités existent.
Effectuer sa peine de travail au milieu des vélo-éducateurs est une manière active et constructive de diminuer l’insécurité routière. Ce projet fait évoluer la perception et le partage de la route des « motorisés » et fait preuve d’une méthode efficace et vivante qui permet de changer les mentalités.
Le plan Octopus s’adresse principalement aux écoles fondamentales et à ses élèves. Il a pour objectif d’agir sur la convivialité aux abords des écoles et sur les chemins qui y mènent, ceci dans le but d’amener un maximum d’enfants à se rendre à l’école par leurs propres moyens (lorsque cela est possible).
La police belge enregistre 30.000 vélos volés par an, dont environ 1.000 par an pour Bruxelles-Capitale. Une pratique délictueuse malheureusement fort répandue dans notre pays.
Vous trouverez une pléthore de cadenas dans les commerces, mais lesquels protégeront efficacement votre vélo quand Arsène lupin le convoitera ?
Un cycliste doit aussi se prémunir contre les imprudences d’autrui et les obstacles imprévus. Petits conseils.
Le vol de vélo n’est pas une fatalité. Avec un bon cadenas et en suivant ces conseils, vous pouvez réduire de plus de 90% le risque du vol de votre vélo.
L’AVCB (Association de la ville et des communes de la Région de Bruxelles-Capital) a rassemblé pour vous les coordonnées des conseillers en mobilité des différentes communes bruxelloises (CEMA). Ces conseillers sont les personnes de contact dans leurs communes respectives.
Une cycliste a été gravement accidentée ce 10 février au matin, rue du Trône à Bruxelles. Les esprits chagrins concluront vite : rouler à vélo, c’est dangereux. Pour le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens, cet accident est dû à un concours de circonstances exceptionnel… mais rappelle cruellement la nécessité que chacun, usagers de la route et autorités politiques, prenne ses responsabilités en matière de sécurité routière.
Trop de cyclistes sont confrontés à la désagréable mésaventure de ne pas retrouver leur vélo là où ils l’avaient laissé. Pourtant, 90% des vols sont évitables ! Il suffit de respecter quelques règles d’or…
Heureusement pour Bruxelles, beaucoup de vélos peuvent se garer dans les couloirs des maisons individuelles où le problème de vol est moins important. Mais de plus en plus de Bruxellois sont obligés de laisser dormir leur vélo en rue accroché à un piquet.
