Nl Fr En

Accueil

Services

Agenda

Pro Velo près de chez vous

Centre de documentation

Vélo électrique : mettez du jus dans vos pédales !

Choix d’un vélo | Technique |

Le vélo électrique a le vent en poupe ! Voici quelques pistes pour vous convaincre et vous aider à choisir.

Le (VAE) est une solution intéressante à plus d’un titre. Il permet :
de grimper une côte à l’aise (même avec un enfant sur un siège bébé ou sur un vélo additionnel) ;
d’arriver au boulot rapidement sans suer ;
d’allonger ses trajets quotidiens ou de rendre plus accessibles des parcours vallonnés ;
d’accroître son confort de tous les jours… mais aussi lors de vacances à vélo quand on transporte du matériel !

L’assistance électrique peut également rendre de précieux services à des personnes à mobilité réduite, à des personnes âgées… ou tout simplement à des modestes pédaleurs refroidis par la moindre côte l

L’assistance est toujours ajustée à l’effort, sinon le vélo deviendrait un cyclomoteur électrique. Son aide est sensible lors des démarrages, dans les côtes ou par fort vent de face. Elle devient nulle en descente ou au-dessus de 25 km/h (32 km/h au Québec et en Suisse) toujours pour la même raison. Elle permet donc de "tenir" une bonne moyenne proche des 25 km/h (au lieu de 15 pour un bon cycliste quotidien) même sur de longs parcours sans arriver en nage. Faire 20-30 kilomètres pour aller à son boulot tous les jours (et revenir) devient ainsi possible et accessible à tout un chacun.

Comme le vélo "classique", le VAE ne fait pas de bruit, coûte beaucoup moins cher qu’une voiture, permet de faire de l’exercice physique (sans se fatiguer) et ne pollue pas (avec de l’électricité "verte"). Parcourir 30 km/jour revient à maximum 10 euros d’électricité par an (1 kWh pour 100 km = 12 cent).

Un concept en vogue

Vu l’augmentation de l’offre (et de la demande), la qualité des vélos électriques s’améliore. Toutes les grandes marques (Giant, Batavus, Sparta, …) en proposent.

Aux Pays-Bas, fin 2007, plus de 115.000 vélos électriques ont été achetés, soit 6% de la vente totale de vélos. Les Suisses réputés pour la qualité de leurs vélos électriques et de leurs batteries performantes, organisent des services de livraison à domicile par vélo électrique avec remorque. A Paris, la société "La Petite Reine" livre des gros colis avec des triporteurs électriques. La Chine compte en 2010 produire 30 millions/an de VAE (9 millions en 2006).

Ne vous précipitez surtout pas sur le premier vélo électrique bon marché venu : la qualité du vélo et celle de la batterie sont primordiale pour pouvoir utiliser ces vélos quotidiennement et longtemps.

Comment choisir ?

Comptez environ 1.500 € pour acquérir un VAE de qualité. On peut trouver sur Internet des vélos électriques équipés des meilleures batteries Lithuim-Ion pour 1.000 € chez des grossistes ou des marchands spécialisés flamands.

Intéressant : il existe aussi des kits adaptables à presque tous les vélos et qui vous permettent de conserver son vélo actuel. Différentes techniques existent. Soit, il faut changer une roue avant ou arrière pour placer une roue avec moteur (voir BinBike et BionX).


Un kit Bionx


Kit Mottrix

Soit le moteur entraîne la roue avant grâce à un galet comme pour les anciens solex, une exclusivité belge : www.mottrix.be. Vous pouvez notamment tester le mottrix dans les Maisons des Cyclistes ! Ce kit vous reviendra à 400€, comptez 60€ pour le montage par un professionnel.

BionX est une offre (canadienne) intéressante : l’assistance est modulable (4 niveaux au choix, de +25% à +200% de votre effort) et le système récupère l’énergie au freinage, recharge la batterie et offre, dans les descentes, un frein… moteur.

Gruber a créé une assistance moteur de 200 watts de 900 g à placer dans le cadre du vélo. Le kit complet fait 2,5kg.

Les VAE pèsent au mieux 25 à 30 kg, soit 10 kg de plus qu’un vélo "normal". Les kits évoqués plus haut permettent le mieux de limiter le "sur-poids". Avec l’augmentation de prix, le supplément pondéral est l’épine dans l’autre pneu du VAE : le poids est surtout gênant dans les manœuvres, quand il faut franchir une marche… sans parler d’un escalier.

Très souvent, les VAE sont équipés de vitesses. Ces dernières restent utiles malgré l’assistance car elles permettent de garder un rythme de pédalage constant et donc moins fatiguant quel que soit le relief. Les constructeurs choisissent soit les vitesses à dérailleurs, soit les vitesses intégrées dans le moyeu arrière. Cette dernière solution est plus lourde mais demande moins d’entretien.

L’emplacement du moteur

En fonction des cadres, des technologies et du choix des fabricants, le moteur peut être placé à 3 endroits sur le vélo :

: Moteur roue avant

Dans la roue arrière : Cette technique offre une bonne stabilité, une bonne sensation d’assistance et est très économe en énergie (la roue arrière a une meilleure accroche au sol que la roue avant). Le choix des vitesses est limité au seul dérailleur et le nombre de pignons limité par la largeur du moteur.

Dans la roue avant : Cette technique procure une sensation d’assistance plus marquée, permet tous les systèmes de changements de vitesses (à dérailleur ou dans le moyeu arrière) et un démontage facile des roues en cas de crevaison.

Dans le pédalier : Cette technique plus sophistiquée permet d’entraîner directement les manivelles, les plateaux et la chaîne. Elle offre une bonne stabilité car le centre de gravité du vélo est placé au milieu et bas, son poids est raisonnable. Elle offre également tous les systèmes de vitesses à l’arrière ainsi qu’un démontage facile des roues. La sensation d’assistance est moins marquée mais l’efficacité est au rendez-vous avec une consommation d’énergie limitée.

Bon à savoir : sur terrain plat un moteur de 180W avec batterie de 24V peut suffire, alors qu’en côte un moteur de 250W muni d’une batterie de 36V s’impose comme un minimum.

Quel type de batterie ?

Le choix de la batterie est très important. Il aura une forte influence sur l’autonomie, le poids, les performances et le prix final du VAE. Il en existe 4 types :

	Batterie au plomb	Batterie Ni-Mh	Batterie Lithium-Ion (Li-Ion) ou Lithium-Polymère (Li-Po)	Batterie Lithium Fer Phosphate (LiFe-PO4)
Avantages	Supporte une grande intensité de courant, durée de vie de 3 à 4 ans, de 500 à 1200 cycles de charge, écologique, environ 170€ (36V)	Poids de 4 à 5kg, rapport énergie/poids optimal, durée de vie supérieure au plomb, supporte 500 (perte 20%) à 1000 cycles (perte 40%), peu sensible au froid, recyclage maîtrisé, supporte une forte intensité de charge et décharge	Bon rapport poids/puissance, poids de 1,5 à 3kg, rapport prix/prestation élevé, 600 à 1200 cycles de charge, Li-Po plus sûre que Li-Ion, faible auto-décharge, ne demande qu’une charge tous les 6 mois hors utilisation	Ecologique, possibilité de forte capacité et voltage, longue durée de vie, de 3000 à 5000 cycles, résiste aux hautes décharges et aux recharges rapides, pas sujet aux court-circuits, faible prix pour ses performances (299 à 649€), faible taux d’auto décharge
Inconvénients	Sensible au froid, auto décharge, poids de 10kg, demande un stockage à pleine charge, rapport énergie/poids peu optimal	Prix entre 250 et 350€, auto décharge importante (20% par mois), à recharger tous les mois, technologie dépassée par le Lithium	Coût des circuits de protection électronique, fonctionnement optimal à haute température, 200 à 300 cycles de charge, batteries Li-Po ont un peu moins de capacité et plus chères que Li-Ion, durée de vie fixe non liée à l’usage, peu écologique, environ 560€	Rapport capacité/volume plus important, demande une vingtaine de cycles avant de pouvoir être rechargée à 100%

L’autonomie d’une batterie est généralement estimée entre 40 et 80km, mais cela varie très fort en fonction du poids du vélo, du poids du cycliste, de sa contribution physique, de la vitesse qu’il cherche à atteindre, de la topographie du parcours, etc. La garantie légale d’une batterie est de 2 ans.

Quelques exemples

B’Twin Elops 7 Electrique chez Decathlon : pas trop lourd avec sa batterie lithium-ion assurant 40 km d’autonomie, il est un des meilleurs rapports qualité/prix (à moins de 1.000€) du moment. Accessoires et cadre laissent une impression de bonne qualité. Garanties intéressantes.
Flyer produit un vélo électrique de moins de 25 kg équipé d’une batterie lithium-ion avec une autonomie de 50 km.
Giant vend des vélos équipés de batteries lithium-ion. Son produit "phare", que l’on trouve chez les vélocistes belges, est le Giant Twist qui annonce 100 à 150 km d’autonomie (selon qu’il est équipé d’une batterie Li-Ion ou NI-MH) et qui coûte entre 1.529 et 1949 €. Il est équipé d’un moteur avec dynamo dans la roue avant et dispose de 7 ou 8 vitesses.
Trek, grand nom du vélo aux USA propose une gamme de VAE Ride+ fiable, bien cotée pour son confort de conduite et son assistance sur le plat et en côte. Son modèle T80+ (le plus abordable) possède un moteur BionX dans la roue arrière, alimenté par une batterie très puissante de 40,7V. Un des meilleurs sur le marché pour son rapport poids/puissance. Muni de 24 vitesses. Poids : 25 kg. Prix : de 1849€ à 2499€
Granville est une marque belge qui commercialise le E-Volve en 2 versions 7 vitesses : dans le moyeu arrière ou avec dérailleur. D’une finition très soignée et légèrement sportive, ce modèle alimenté d’une batterie Li-Po de 36V présente un moteur puissant et léger. Prix : entre 1999 et 2199€. Poids : 25kg. Bien équipé.
Le Wattworld E-Glide, fruit d’une collaboration belgo-suisse, présente un double système d’assistance électrique que vous choisissez en fonction du type de terrain emprunté. Doté d’un cadre en alu, il possède une batterie Li-Ion puissante et légère disponible en 3 versions. Autonomie variant de 50 à 100km (moteur 24V). Garanti 2 ans. Poids : 23,6kg. Prix : 1549 à 1799€.
Le Matra est un vélo sportif de qualité. Equipé d’une batterie Ni-MH, 8 vitesses, il pèse 23 kg et coûte 1.800 €
Le Sparta Ion se vend surtout aux Pays-bas. Entre 1.700 et 2.200 €. Les accus sont placés dans le cadre du vélo (poids : +/- 28 kg). Sparta offre un test gratuit.
Novox Delux : batterie Li-Ion 8 Ah dans le cadre, prix : 1.150 €
E-Bike Bristol Luxe : batterie Li-Ion 10 Ah x 36v, prix : 1.275 €

Vous pouvez chercher sur www.fietsenmakers.be les marques que vendent les vélocistes. Notre liste des vélocistes bruxellois vous permettra de savoir si le vélociste vend ou non des vélos électriques et pliables.

Magazine

Le guide belge E-Bike renferme une multitude d’infos pratiques et techniques sur les VAE : technologies, conseils, tests de vélos, foire aux questions et guide d’achat 2010 (prix, fiches techniques et cotation de tous les vélos électriques du marché). Un guide très utile pour vous aider à faire le bon choix d’un VAE. En vente dans les Maisons des Cyclistes en Wallonie : 4,95€

En savoir plus : O2 Bikers

LOCATION TEST D’UN VELO ELECTRIQUE

Dans les Maisons des Cyclistes de : Liège, Mons, Bruxelles (prochainement), Louvain-La-Neuve et Namur. Plus d’info

Cette création est mise à disposition sous un contrat Creative Commons.

Vélo électrique : mettez du jus dans vos pédales !

Choix d’un vélo | Technique |

Un concept en vogue

Comment choisir ?

L’emplacement du moteur

Quel type de batterie ?

Quelques exemples

Magazine

LOCATION TEST D’UN VELO ELECTRIQUE

Infos utiles sur les vélos électriques

Tests

Marques de vélos électriques

Marques de kits moteur + batterie