Sinds 1 januari 2021 is Brussel officieel een “Stad 30”, waarbij de maximumsnelheid op het grootste deel van het grondgebied werd verlaagd naar 30 km/u. Vijf jaar later zijn de resultaten duidelijk: minder ongevallen, een blijvende daling van de gemiddelde snelheid en een betere veiligheid voor alle weggebruikers.

Een blijvende daling van de gemiddelde snelheid

Brussel Mobiliteit voert elk jaar snelheidsmetingen uit op 80 locaties verspreid over het Gewest. Deze metingen gebeuren zonder zichtbare controleapparatuur, zodat bestuurders hun gedrag niet aanpassen. De resultaten tonen een duidelijke daling van de gemiddelde snelheid, wat wijst op een groeiend respect voor de snelheidslimieten.

Deze evolutie is het resultaat van een beleidsaanpak gebaseerd op drie pijlers:

• Positieve sensibiliseringscampagnes rond verkeersregels en risico’s;
• Infrastructuuraanpassingen die bestuurders spontaan doen vertragen;
• Gerichte snelheidscontroles op gevoelige plekken.

Concrete resultaten: minder slachtoffers

De cijfers spreken voor zich: in 2019 vielen er meer dan 19 verkeersdoden in Brussel. In 2023 waren dat er 6 en in 2024 10. Opmerkelijk: geen van de dodelijke ongevallen in 2024 werd veroorzaakt door overdreven snelheid.

“0 verkeersdoden tegen 2030: dat blijft het ultieme doel. Stad 30 is een fundamentele pijler in dat streven.”
— Elke Van den Brandt, Brussels minister van Mobiliteit

Versterkte controles en nieuwe flitsers in 2025

De snelheidscontroles worden verder uitgebreid met de plaatsing van nieuwe vaste radars in 2025 op de volgende gewestwegen:

• Rue de Birmingham 280, Anderlecht
• Tervurenlaan 151A, Oudergem
• Brigade Piron (ter hoogte van nr. 88), Molenbeek
• Triomflaan (ter hoogte van nr. 66, VUB-zijde), Elsene
• Waterloosesteenweg 461, Elsene
• Karreveldlaan 25, Molenbeek
• Charleroise steenweg 133, Sint-Gillis
• Leuvensesteenweg (twee radars, ter hoogte van station Meiser en Brico)

Sommige van deze installaties registreren ook roodlichtinbreuken. Daarnaast worden mobiele Lidars ingezet op zowel gewest- als gemeentewegen. Deze blijven gemiddeld 1 à 2 weken op één locatie staan.

Trager, maar niet langzamer

De vrees dat lagere snelheden tot langere reistijden zouden leiden, blijkt ongegrond. Uit metingen voor en na de invoering van Stad 30 blijkt dat de reistijden nagenoeg gelijk zijn gebleven.

De positieve impact van Stad 30 is merkbaar op zowel de wegen waar de snelheid is verlaagd, als op de straten die al 30 km/u of 50 km/u waren.

Besluit: een beleid dat werkt

Vijf jaar na de invoering van Stad 30 toont Brussel aan dat verkeersveiligheid en leefbaarheid hand in hand kunnen gaan. Met concrete resultaten en een duidelijke doelstelling – nul verkeersslachtoffers tegen 2030 – blijft het Gewest inzetten op een stad waar elke voetganger, fietser en ouder zich veilig voelt.

👉 Bekijk hier het overzicht van vaste flitsers en trajectcontroles

©Photo Brussel Mobiliteit