Depuis le 1er janvier 2021, Bruxelles est officiellement devenue une “Ville 30”, limitant la vitesse à 30 km/h sur la majorité de son territoire. Cinq ans plus tard, les effets de cette politique de sécurité routière sont tangibles : moins d’accidents, des vitesses en baisse durable et une meilleure sécurité pour tous les usagers de la route.

Une baisse continue de la vitesse moyenne

Bruxelles Mobilité réalise chaque année des relevés de vitesse sur 80 sites différents dans la capitale. Ces mesures, prises en dehors de tout dispositif visible de contrôle, montrent une diminution constante de la vitesse moyenne sur l’ensemble du réseau routier.

Ce phénomène témoigne d’un meilleur respect des limitations de vitesse de la part des conducteurs, rendu possible grâce à une stratégie globale articulée autour de trois piliers :

• Des campagnes de sensibilisation positives et pédagogiques sur les règles du code de la route ;
• Des aménagements urbains incitant à ralentir naturellement ;
• Des contrôles ciblés sur les lieux sensibles.

Des résultats concrets : moins d’accidents et de victimes

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : alors qu’on déplorait plus de 19 décès sur les routes de la Région en 2019, ce chiffre est tombé à 6 en 2023 et à 10 en 2024. Fait marquant : aucun des décès en 2024 n’est lié à la vitesse.

“0 décès sur nos routes d’ici 2030 : la vision zéro reste un objectif essentiel. La Ville 30 est un pilier de cette ambition.”
— Elke Van den Brandt, Ministre bruxelloise de la Mobilité

Des contrôles renforcés en 2025

La stratégie de contrôle se poursuit avec l’installation de nouveaux radars en 2025 sur les voiries régionales :

• Rue de Birmingham 280, Anderlecht
• Chaussée de Tervueren 151A, Auderghem
• Brigade Piron (face au n°88), Molenbeek
• Boulevard du Triomphe (face au n°66, côté VUB), Ixelles
• Chaussée de Waterloo 461, Ixelles
• Avenue du Karreveld 25, Molenbeek
• Chaussée de Charleroi 133, Saint-Gilles
• Chaussée de Louvain (2 radars, près de la Gare Meiser et du Brico)

Certains de ces dispositifs permettront également de sanctionner le franchissement des feux rouges. Par ailleurs, des radars Lidars mobiles circulent sur le territoire et restent 1 à 2 semaines sur un même emplacement.

Moins vite, mais pas plus lent

Contrairement à certaines craintes, la réduction de vitesse n’a pas entraîné d’augmentation significative des temps de parcours. Les analyses menées avant et après la mise en œuvre de la Ville 30 indiquent des trajets globalement inchangés.

Cette tendance positive s’observe également sur les voiries qui n’ont pas changé de régime de vitesse, prouvant l’effet bénéfique global de la mesure.

Conclusion : une politique qui porte ses fruits

Après cinq ans de Ville 30, Bruxelles s’impose comme un exemple de transformation urbaine au service de la sécurité routière. Avec des résultats concrets et des objectifs ambitieux — comme atteindre zéro mort sur les routes d’ici 2030 — la Région entend poursuivre ses efforts pour faire de Bruxelles une ville plus sûre, plus apaisée, et plus humaine.

👉 Consultez la carte complète des radars fixes et tronçons

©Photo Bruxelles Mobilité